ATS カーボンLSD 1.5way リア用 インプレッサ GDB H17.6～H19.5 EJ20 ターボ 4WD Sti タイプRA スペックC 2.0L 機械式 アプライドF/G
Seller: dachshund_fendi
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178,295 JPY(with tax 196,124 JPY)
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| Auction ID: | 1105561685 |
| Original Japanese name: | ATS カーボンLSD 1.5way リア用 インプレッサ GDB H17.6～H19.5 EJ20 ターボ 4WD Sti タイプRA スペックC 2.0L 機械式 アプライドF/G |
| Japan Local Time: |
Item Description
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| CARBON LSD |
| 2001年にCARBON LSDを発売しショップ様、ユーザー様のご意見を参考に改良を重ねて来ました。 そして、多種多様な仕様を展開してより多くの車種とレース分野への適合を目指してきました。 発売以来18年が経過してどんな車種でもどんなレース分野でも性能と耐久にご満足いただける、そしてストリートユーザー様にも静粛性と操作フィーリングにご満足いただける、さらにユーザー様の体感評価がさらなる需要を生んでくれるような、標準仕様が見えて参りました。我々は、この標準仕様を自身をもってここにお伝えいたします。 |
   |
| 上図のとおり、メタルLSDのデフロック力は、アクセルを戻さないと自己破壊するまで増大します。カーボンLSDのデフロック力は、フル加速中でもタイヤのグリップ力を超えることはありません。だから、アンダーステアが起きないのです。また、イニシャルトルクはLSDのロック反応を鋭くするため、メタルLSDの場合はこれを極力小さくして使います。しかし、カーボンLSDにとってイニシャルトルクは全く害がないので、イニシャルトルクを大きくすることでLSDのロック反応を鋭くしてより高度なコントロールを可能にし、駆動抜けを防止し、ブレーキの安全性を高め、クラッチプレートやオイルの消耗を抑え、速さと高い耐久性が同時に得られます。 メタルLSDしか使ったことが無い方は、イニシャルトルク＝デフロック力と認識されています。 しかし、イニシャルトルクはタイヤのグリップ力に比べると非常に小さくデフロック力に占める割合はごくわずかと言えます。 カーボンLSDの独特なロック特性によって、初めて、このイニシャルトルクを無害にしてLSDの作動レスポンス向上、走行安定性増大、ブレーキ安定性増大や空転防止に役立てることができるようになったわけです。 |
| 車メーカー | SUBARU スバル |
|---|---|
| 車種 | IMPREZA インプレッサ |
| 型式 | GDB |
| 年式 | H17.6～H19.5 (2005/06～2007/05) |
| エンジン | EJ20 |
| 過給器等 | ターボ |
| 駆動 | 4WD |
| グレード | Sti タイプRA スペックC |
| 排気量 | 2.0L |
| デフ位置 | リア |
| 換装デフ | 機械式 |
| 適合備考 | アプライドF/G |
| 品番 | CSRB9511 |
|---|---|
| メーカー | ATS エイティーエス |
| タイプ | カーボンLSD 1.5way |
| 納期について |
|---|
| メーカー在庫があれば3～4営業日、欠品時は1ヶ月～お時間がかかります。 お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。 ※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。 |
| 注意事項 |
|---|
| ※換装デフに記載しているデフ以外のものは、LSDのマッチングが不明です。 ※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。 ※商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。 ※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。 |
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